This Lancia Delta HF Integrale Evoluzione 1 ‘Martini 5’ As the special plaque mounted just below the gear stick denotes, this Lancia Delta HF Integrale Evoluzione 1 ‘Martini 5’ is the 54th of the 400 examples produced. It was delivered new to Italy, though later was sold to a Brit based in Spain. Lancia Delta Martini Racing, made in 3ds max 2018, but there is also the version for 3ds max 2016. Vray render engine. Lancia Delta HF Integrale. $40.00 . Offer price Description. The Delta HF 16V Group A offered here was assembled in 1990, being awarded its Certificate of Origin on the 15th September. First registered to FIAT Auto Spa in Turin, Italy, this Delta was assigned the Italian license ‘TO 56249P’, a registration desired by any Lancia enthusiast thanks to its ‘TO’ (Torino) designation. SUNSTAR 3118 ch3118 Rally 1991 Lancia Delta HF Integrale 16V #6 Martini / Winner Safari Rally Kenya LE (1/3000) Kankkunen, Juha / Piironen, Juha [2009] SUNSTAR 3119 ch3119 Rally 1991 Lancia Delta HF Integrale 16V #1 Fina , Winner Rally San Remo LE (1/1500) Auriol, Didier / Occelli, Bernard [2010] Lancia Delta HF Integrale . Retired . 1997. Formula Rallye Ciudad de Oviedo Martini Lancia. A8 . 3. 3. WRC 3. APRC 3. class A8 . 1000 Lakes Rally WRC Finland 1992 Lancia Delta HF Integrale Evoluzione 16V (man. 5) specs. manufactured by Lancia in Italy. 5-door hatchback body type. 4x4 full-time (all-wheel drive permanent, center differential with Ferguson type viscous, 47/53 torque distribiution, torsen self-locking rear differential), manual 5-speed gearbox. 5H5pst. I had looking for her for a long time. She could not miss on Car-Shooters, indeed, this car is just the perfect car for our blog. A bit like all good surprises, she came by chance, one morning on my Facebook wall when I saw the post of Pino on the italian group dedicated to this wonderful car. Beautiful, perfect, with the Martini livery which I love. Where does she live? In Siena! I try to contact Pino and I discover that the luck has kiss me twice, Pino is a nice person and really passionate about cars. So here we are in Quercegrossa, divided between the towns of Castelnuovo Berardenga and Monteriggioni. We will talk later about this beautiful part of our Tuscany. Giving first the way to her, the “Princess” as Pino calls her. We have in front of us a Lancia Delta HF Integrale Martini 5, created to commemorate the five-year winning streak in the World Rally Championship after winning in 1991. It is a car produced in limited edition by Lancia in cooperation with Martini (which now sponsors the stable Williams F1) in 400 units. Lancia at the time was having a huge success in the World Rally Championship winning all editions of the championship from 1988 to 1992 with the Delta, then was forced to give way to the emerging Toyota Corolla, Subaru Impreza and Ford Escort Cosworth. This car has a special Martini Racing livery on the sides (which copies her”sister” that ran in the rally), Recaro seats in black Alcantara with contrasting red stitching, seat belts of the same color, blacks air intakes and rear spoiler (adjustable in three positions). The rims were white (like the car). The engine was a 1995 cm3 turbo engine 210HP and 300Nm of torque, 4WD. For it at the time you had to spend 56 million of lire (today would be just over 25,000 euros but we are talking about completely different eras). Pino is the only owner of this car, he tells me that he saw for the first time his Princess exposed featured in a dealership, to attract visitors and sell more cars. But he wanted to own her. He confides me that it was not easy, the dealer did not want to get rid of this jewel so easily and he was even forced to offer more than the standard price! For him it was a dream come true, as it always has been passionate about cars and he also owned an A 112 Abarth. Always respectful to his Princess, he has never asked for something more than what she could offer in terms of performance. This obsessive attention earned him the Gold Plaque, the highest recognition for ASI given to a historical car. After 23 years Pino has not yet found a car that manages to involve him as she does, his love has remained young and unaffected, leading him to exhibit his car for the historic cars Tuscan Rewind and leading the way to the Rally of Chianti each year. Speaking of Chianti, it must be said that the land where our friend Pino lives is a unique place. Beautiful streets, some of them unpaved (the famous white roads) and a beautiful landscape that is waiting to be discovered. But Chianti is not only synonymous with beautiful streets and landscapes, it is also, and above all, synonymous with wine. We all know the legendary brand of Chianti Classico, the Gallo Nero (Black Rooster). Just around this area, where today we are taking our pictures, the legend behind this symbol araised. It is said that at the time of the medieval struggles between Florence and Siena, contending this area of ​​Tuscany, both sides were tired of bloody battles and then decided to settle the issue with a trial between two knights. The border area between Florence and Siena would have been drawn in the place where the two knights met starting at cockcrow (at dawn) from the respective cities. The Sieneses opted for a white rooster, feeding it with lot of food, while the Florentines chose a black rooster leaving fasting. The Florentine black rooster awake with hunger crowed long before the Sienese, sleeping sated for the food, letting the knight of Florence leaving long before his contender. The result? The two knights met just 12km from the walls of Siena (just in the area of ​​Quercegrossa) awarding the Chianti area to Florence. Even Marco and I feel like knights with our armed cameras while we have the honor to give our attention to this Delta Martini. We want at all costs to win our challenge, this time we must really give the maximum, the scenery is beautiful and the car is unique. Many tourists, Indians or Americans, stop to admire her and look at me bewildered and wield my 500mm. I try to touch on every detail, the commemorative plaque of the limited series, the beautiful strip of Martini livery; the more I spend watching this car, the more I realize how much care she has received. The seats are perfect, the body as well, with 23 years and 73,000 km, thanks to its timeless lines, just seems brand new! It’s incredible! Sitting next to Pino, I am also be able to live for a moment this splendid tale and it makes me realize how special this car is, you really have the feeling of being inside something that made history, and it makes me wonder why Lancia has never repeated a car like that, especially now that petrol turbo engines are coming back on the market. The sun greets us closing this afternoon that I would never want it to end; in front of an aperitif, Pino tells me how much he feels lucky: he has a beautiful family, many grandchildren and a wonderful villa in Chianti. He share these things every day with his wife and friends but the feelings driving his Princess are private, and he really hopes to be able to enjoy all for many other years. Thanks! By: Edoardo Mascalchi Photos: Edoardo Mascalchi, Marco Dellisanti Who we are Great cars, fantastic itineraries, breathtaking sights, high quality photoshoots. A website born from the idea of two photographers and engineers from Florence to put together their passions! Welcome on Car-Shooters! Contacts We are always looking for new collaborations and new cars to photograph! Write to us click here ! © 2015-2022 CAR-SHOOTERS. ALL RIGHTS RESERVED. OVERVIEW HISTORY (1) SPECS COMPS (30) TAXONOMY Market Summary The Lancia Delta HF Integrale Evo I (1991 to 1993) market. CMB $96,669  The Market Benchmark (CMB) represents a benchmark value for vehicles in this market based on data accumulated by Actual market value for a specific vehicle will depend on various elements, including the condition of the vehicle. As a successor to the Delta HF Integrale 16v, Lancia introduced a heavily revised Delta HF, which became better known as the HF Integra... Learn more. Vehicle History A timeline of events that we've detected for this vehicle. Auction listing $182,000 SOLD · Jan 21, 2021 · 29,139 kilometers (18,106 miles) · Comps Comparable recent listings. See related attributes next to the score. €134,400 SOLD · Feb 3, 2016 · RM Sotheby's Paris £120,000 SOLD · Apr 27, 2022 · Collecting Cars Auctions €45,500 SOLD · Oct 8, 2021 · Collecting Cars Auctions Specs Details about this vehicle – curated by our market specialists. Drivers Side Left Hand Drive Taxonomy Markets related to the Lancia Delta HF Integrale Evo I. 30+ giorni faLancia delta hf integrale martini racing benzina Brescia, Provincia di Brescia€ delta hf integrale martini racing benzina brescia brescia lombardia lancia delta hf integrale livrea martini racing motore da 181cv a trazione... giorni faLancia delta hf integrale martini 5 | 1 of 400 |for collectors benzina Sesto San Giovanni, Provincia di Milano€ delta hf integrale martini 5 | 1 of 400 |for collectors benzina sesto san giovanni milano lombardia lancia delta hf integrale martini 5 1 of 400... giorni faLancia delta Turbo 16v hf integrale benzina Pesaro, Provincia di Pesaro e Urbino€ prezzoLANCIA Delta turbo 16V HF integrale Benzina Pesaro e Urbino Marche lancia delta hf integrale 16v. turbo iscritta asi fatta con tutti i... giorno faLancia delta Turbo 16v hf integrale€ prezzoLancia delta Turbo 16v hf integrale 4/5-porte lancia delta hf integrale 16v. Turbo Iscritta asi fatta con tutti i particolari martini miki... ore faLancia delta turbo 16v hf integrale rif. 17464086 Palermo, Provincia di Palermo€ delta turbo 16v hf integrale caratteristiche del veicolo chilometraggio: 100 immatricolazione: 03/1992 tipo di veicolo: usato carburante: benzina... giorni faLancia delta Turbo 16v hf integrale€ prezzoLancia delta Turbo 16v hf integrale 4/5-porte lancia delta hf integrale 16v. Turbo Iscritta asi fatta con tutti i particolari martini miki... giorni faLancia delta hf int. 16v evo. Ii (1992) Palermo, Provincia di Palermo€ delta turbo 16v hf integrale anno: 1992 tipologia: due volumi alimentazione: benzina cilindrata: 1995 cc potenza: 330 cv idroguida livrea martini... giorni fa Palermo, Provincia di Palermo€ delta turbo 16v hf integrale anno: 1992 chilometri: 100 tipologia: due volumi alimentazione: benzina cilindrata: 1995 potenza: 330 cambio: manuale... giorni faLancia delta hf integrale "martini 5"| 1 of 400 |for collectors Sesto San Giovanni, Provincia di Milano€ giustoLancia delta hf integrale "martini 5" 1 of 400 libretto originale in essere targa originale vettura iscritta all'albo Certificato d'identita'... giorni faLancia Delta Lomazzo, Provincia di Como€ delta turbo hf integrale anno: 1989 chilometri: tipologia: due volumi alimentazione: benzina cilindrata: 1995 potenza: 181 cambio: manuale... giorni faLancia delta - - turbo hf integrale€ giustoLancia Delta Integrale Turbo 8v preparata da corsa con parti carrozzeria alleggerite in vetroresina e livrea Martini: - Testa lavorata Turbina e... giorni faLancia delta hf integrale martini 5 Corridonia, Provincia di Macerata€ in buono stato di in sede previa qualsiasi informazione non esitate a contattarci saremo lieti di soddisfare... giorni faLancia delta hf integrale evoluzione i "martini 5" (1991) Bergamo, Provincia di BergamoColore: bianco, chilometraggio: , potenza: 154/210 kw/cv, forma carrozzeria: berlina, versione: 831, venditore: walter garage giorni faLancia delta hf integrale 16v - cerro maggiore (mi) Cerro Maggiore, Provincia di Milano€ a dir poco perfetta, unico proprietario (io, comprata nuova nel Gennaio 1990), tenuta più che maniacalmente, sempre utilizzata come seconda auto,... giorni faLancia delta due volumi, anno 1992, km 500 Provincia di Reggio Emilia, Emilia-Romagna€ PrezzoVeicolo visionabile su appuntamento presso la sede link motors reggio emilia link motors reggio emilia via elico de pietri, 1/r 42123 reggio emilia (re) tel.... giorni faLancia delta Turbo 16v hf integrale rif. 15566640 Urbino, Provincia di Pesaro e Urbino€ delta Turbo 16v hf integrale caratteristiche del veicolo chilometraggio: 125000 immatricolazione: 04/1991 tipo di veicolo: usato carburante:... giorni faLancia delta due volumi, anno 1988, km 64240 Provincia di Prato, Toscana€ in vendita: splendida e immacolata lancia delta 8v turbo hf integrale la vettura si presenta in condizioni eccellenti, sotto ogni punto... giorni faLancia delta Turbo 16v hf integrale asi finanziabile Mede, Provincia di Pavia€ prezzoMarca: lancia modello: delta integrale hf euro 39500categoria: berlina sportiva prima... ,alzacristalli elettrici,tettuccio apribile,chiusura... giorni faLancia delta lx Fontanellato, Provincia di Parma€ giustoLancia delta lxanno: 1987chilometraggio: 2cilindrata: 57kw/75cvauto... giorni faLancia delta t-jet 120cv gold ecochic gpl Corato, Provincia di Bari€ giustoLancia delta in perfette condizioni unico proprietario alimentazione benzina/gpl di... ,abs,climatizzatore,alzacristalli elettrici,airbag,airbag... giorni faLancia delta *unico proprietario* Calvi Risorta, Provincia di Caserta€ errori ed il vendutoil prezzo si intende senza permutaoperiamo nel settore automotive con la... ,abs,climatizzatore,airbag,airbag... giorni faLancia delta mjt dpf oro Brindisi, Provincia di Brindisi€ giustoValutiamo il ritiro in permuta del vostro veicolo usato. Possibilità di finanziamento salvo... ,ABS,Climatizzatore,Interni in pelle,Airbag,Airbag... giorni faLancia delta mjt twinturbo dpf platino Pescara, Provincia di Pescara€ prezzoCodice:30occasione non incidentata con chilometri certificati in ottime condizioni ,abs,climatizzatore,interni in pelle,airbag,airbag... giorni faLancia delta mjt dpf selectronic platinum Zinasco, Provincia di Pavia€ Prezzo-Veicolo in buono stato, tagliandi, allestimento completo-Granzia 12 mesi-Finanziamento... ,ABS,Climatizzatore,Controllo automatico clima,Interni in... 130,000 km04/1992151 kW (205 hp)Used- (Previous Owners)ManualGasoline- (l/100 km)- (g/km)Kara Automobile Offenbach GmbHMuhammet Büyükyildirim • DE-63069 Offenbach am Main+ Show more vehicles80,372 km01/1989183 kW (249 hp)Used2 previous ownersManualGasoline- (l/100 km)- (g/km)66,000 km12/1987133 kW (181 hp)Used2 previous l/100 km (comb.)- (g/km)Dibimotors Luxury CarsPier Luigi Di Fazio • IT-10100 Torino - To+ Show more vehicles143,606 km01/1987133 kW (181 hp)Used- (Previous Owners)ManualGasoline- (l/100 km)- (g/km)23,000 km08/1991147 kW (200 hp)Used- (Previous Owners)ManualGasoline- (l/100 km)- (g/km)64,000 km07/1989144 kW (196 hp)Used- (Previous Owners) l/100 km (comb.)- (g/km)98,500 km06/1992151 kW (205 hp)Used- (Previous Owners)- (Gear)Gasoline- (l/100 km)- (g/km)Car gaming srlMirko Emanuele • IT-95036 Randazzo - Ct99,336 km05/1990144 kW (196 hp)Used- (Previous Owners)ManualGasoline- (l/100 km)- (g/km)Octane EVO SRLAlfonso Iandiorio • BE-7141 Carnieres109,000 km04/1992130 kW (177 hp)Used1 previous l/100 km (comb.)- (g/km)Gasparini DalmazioMatteo Gasparini • IT-62014 Corridonia45,000 km07/1992155 kW (211 hp)Used3 previous ownersManualGasoline- (l/100 km)- (g/km)CF Sportwagen Handels GmbHDominic Fuchs • DE-56410 Montabaur74,000 km01/1993- kW (- hp)Used- (Previous Owners)ManualGasoline- (l/100 km)- (g/km)LM CARSContáctanos en: • ES-08243 Clariana de Cardener36,000 km06/1995162 kW (220 hp)Used- (Previous Owners) l/100 km (comb.)- (g/km)Private seller,FR-69001 Lyon75,900 km03/1992151 kW (205 hp)Used- (Previous Owners)ManualGasoline7 l/100 km (comb.)- (g/km)Magni & Carnevale Motors SrlMathieu Magni • IT-20099 Sesto San Giovanni - Milano - Mi167,000 km05/1991155 kW (211 hp)Used- (Previous Owners)ManualGasoline- (l/100 km)- (g/km)Private seller,BE-8970 Poperinge1,500 km09/19892 kW (3 hp)Used2 previous ownersManualGasoline- (l/100 km)- (g/km)Private seller,IT-63015 monte urano8,500 km05/1992151 kW (205 hp)Used- (Previous Owners)ManualGasoline- (l/100 km)- (g/km)La ReginaMichele Pellizzer • IT-36100 Belvedere di Tezze sul Brenta - Vicenza - Vi55,000 km03/1991154 kW (209 hp)Used3 previous ownersManualGasoline- (l/100 km)- (g/km)Private seller,DE-62800 ankaran18,800 km07/1992151 kW (205 hp)Used- (Previous Owners)ManualGasoline- (l/100 km)- (g/km)Automobile Maresch- Maresch • DE-81829 München88,900 km03/1988136 kW (185 hp)Used3 previous ownersManualGasoline- (l/100 km)- (g/km)Ets. DepotteChristian Depotte • BE-1785 Merchtem9,800 km03/1992151 kW (205 hp)Used- (Previous Owners)ManualGasoline- (l/100 km)- (g/km)Ck Handels & Consulting GmbHChristian Kawecki • AT-4060 LeondingVAT deductibleYou can obtain more information on the official fuel consumption and official specific CO2 emissions of new passenger vehicles from the guideline on fuel consumption and CO2 emissions of new passenger vehicles. This guideline is available free of charge at all dealerships and from Deutsche Automobil Treuhand GmbH at price Ma wielką turbodziurę, promień skrętu kontenerowca „Ever Given” i klamkę w klapie bagażnika wyglądającą jak z Poloneza. Ale to jeden z najwspanialszych samochodów ze swojego gatunku. Przed wami Lancia Delta Integrale w wersji 8V. „Ten samochód w ogóle nie przyspiesza. Myślałem, że się zepsuł” – powiedział podobno Markku Alen, kierowca fabrycznego teamu rajdowego Lancii, gdy pierwszy raz wsiadł do wyczynowej Delty HF grupy A. Nic dziwnego, skoro wcześniej jeździł B-grupowym modelem 037 albo Deltą S4. Ale czasy grupy B się skończyły i trzeba było przywyknąć do mniej przerażających wozów. Akurat Lancia nieźle na tym wyszła, bo „zepsuta” Delta HF, a potem Delta Integrale pozwoliły tej marce sięgnąć po tytuł mistrza świata WRC w kategorii producentów. Sześć razy. Z rzędu. Lancia Delta Integrale stała się legendą Moja lista rzeczy, które chciałbym zrobić tuż po błyskawicznym wzbogaceniu się – na przykład w wyniku skreślenia właściwych liczb w jakiejś grze hazardowej, najlepiej na poziomie europejskim – jest oczywiście długa niczym włoski makaron. Ale wyjątkowo wysoko jest na niej stworzenie kolekcji pod hasłem „rajdowe legendy”. Co by tam było? Mitsubishi Lancera Evo parkowałbym obok jego odwiecznego rywala, czyli Subaru Imprezy STI. Peugeot 205 T16 kurzyłoby się tuż obok Renault 5 Turbo, a stawiając na miejscu Sierrę Cosworth musiałbym uważać, by nie przytrzeć stojącej obok Toyoty Celiki. Swoje miejsce w tym mało oryginalnym (nie jest to niepowtarzalne marzenie) i drogim garażu miałaby oczywiście także Lancia Delta Integrale. Może być w nie mniej legendarnej wersji drogowej. Udało mi się nią niedawno pojeździć Gdy zadzwonił do mnie Michał z Classic Motors i zapytał, czy nie chciałbym wpaść i przejechać się Deltą Integrale, trochę się bałem, czy przypadkiem nie skończy się to srogim rozczarowaniem. Włoscy inżynierowie nie słyną przecież z perfekcjonizmu. Bywają zabójczo skuteczni, bo zdobycie tylu rajdowych pucharów nie wzięło się znikąd, ale trzy dekady później to wszystko mogło już stracić czar i sztywność. Na szczęście nic z tego Czerwona jak płachta torreadora Lancia pochodzi z 1987 roku, a Polacy odwracają się za nią od 2017 r. Przejechała 137 tysięcy kilometrów i niedawno odbyła porządny pobyt w samochodowym sanatorium. Wyremontowano jej silnik, wymieniono zawieszenie, założono nowe hamulce i stworzono dedykowany układ wydechowy z klapkami włączanymi pilotem, wyglądającym jak ten, którym otwieracie sobie garaż. Ma pięknie odnowione felgi, dołożone chlapacze w rajdowym stylu i akcesoryjne progi i spojler. Do tego naklejki, które pewnie nie każdemu się spodobają, ale akurat w przypadku Integrale wyglądają jakby były całkiem na miejscu. Aż nabrałem ochoty na Martini. Może być wstrząśnięte niczym pilot rajdowy po górskim odcinku specjalnym. Lancia Delta Integrale przeszła też remont blacharski Newralgiczny punkt każdej Delty i chyba główny powód, dla którego tych aut zostało tak niewiele, to tylna część podłogi. Michał opowiadał mi, że kiedyś zajrzał pod spód pięknego, błyszczącego Integrale stojącego na wystawie w Niemczech w charakterze reklamy jakiegoś dealera. Oczywiście, rdza zabrała się już za konsumowanie podłogi. „Rdzewieje nawet na wystawie” to prawie jak „rdzewieje już na prospekcie”. To drugie zdanie było zresztą często adresowane do Fiata Ritmo, z którym Delta dzieli sporo części. Testowany egzemplarz to wersja Delta HF Integrale 8V Odmiana „otto valvole” czyli ośmiozaworowa, rozwija 185 KM przy 5300 obrotów na minutę, a jej moment obrotowy wynosi 304 Nm. Silnik to czterocylindrowe turbo. Skrzynia ma pięć biegów, a napęd jest zawsze i wszędzie przekazywany na cztery koła. W stosunku do słabszych Delt, HF Integrale 8V ma wydajniejszą pompę wody, większą chłodnicę oleju i lepszy intercooler. Na rynku zdarzają się też mocniejsze wersje 16V (200 KM), a najbardziej poszukiwane i najdroższe są te z dopiskiem „Evoluzione”. Za zadbane Evo II, z 215-konnym motorem, trzeba zapłacić dziś nawet 60-80 tysięcy euro. Ale do cen jeszcze wrócimy. Czerwona Delta jest w świetnej formie Przed testem bałem się zawodu, ale na szczęście wróciłem do domu lubiąc Lancię jeszcze bardziej niż wcześniej. Na pewno mocno wpłynął na to remont opisywanego egzemplarza. Do pełnego sukcesu brakuje właściwie tylko emblematów na tylnej klapie. Niestety, litery układające się w nazwę „Delta Integrale” nie są tanie. Kosztują 1500 euro. Oprócz tego, podobno ceny większości części jeszcze nie odbierają smaku życia, a niektóre elementy pasują z „cywilnej” Delty. Klapa, maska czy lusterka są takie same, jak w 80-konnym wozie włoskiego nauczyciela na emeryturze. Wnętrze też jest zadbane Gdyby późne lata 80. były fotelem, z pewnością wyglądałyby dokładnie tak, jak zielono-niebiesko-szaro-czerwono-kremowe siedzenia z Delty. Dodajmy do tego pokryte zielonym materiałem słupki B. Bardzo w stylu italo disco. Opisywana Delta ma zresztą coś wspólnego z tamtym nurtem muzycznym. Wbrew jego nazwie, większość wykonawców pochodziła z Niemiec. Tutaj też za muzykę odpowiadają Niemcy: radio powędrowało do Lancii wprost z Audi. To jedyny – oprócz akcesoryjnej kierownicy Sparco – nieoryginalny element w kokpicie. Design deski rozdzielczej raczej nie wygrałby żadnego konkursu, ale można znaleźć tu kilka smaczków, takich jak ładne, żółte wskaźniki, albo panel kontrolek z charakterystycznym rysunkiem samochodziku. Możecie wkręcać nastolatków, że to ekran czujników cofania. Z wnętrza wszystko dobrze widać Całe szczęście, bo manewry „Integralką” nie są łatwe. Owszem, wspomaganie kierownicy jest i działa, ale promień skrętu przypomina ten z kontenerowca. Jeśli źle wymierzy się manewr, można zamienić osiedlową uliczkę w zablokowany Kanał Sueski. Jak się siedzi na pasiastych, kolorowych fotelach? Dość wysoko, ale jeszcze nie na tyle, by czuć się, jak w vanie. Tradycyjnie dla włoskich aut z tamtych lat, pedały są mocno przysunięte w stronę siedziska. Można przywyknąć. Miejsca jest wystarczająco nawet dla wysokiego kierowcy, chyba że jakiś dryblas się uprze, by stać się pasażerem. Niech wtedy nie siada z tyłu. Lancia Delta Integrale: wrażenia z jazdy Dwa litry turbo, 185 KM: dziś to parametry średniej wersji przeciętnego kompaktu, które nie pozwalają na poczucie dreszczyku emocji większego niż podczas kupowania masła na przecenie. Tego typu moc jest kwitowana w testach jako „wystarczająca na co dzień”. Emocji nie ma również w Lancii… o ile nie przekracza się trzech tysięcy obrotów. Integrale jeździ wtedy jak zwykły, nieco leciwy samochód. Czuć, że jest zadbana i zwarta, biegi wchodzą bez zarzutu, nic nie trzeszczy (to było naprawdę miłe zaskoczenie!), a wskaźniki pracują, jak trzeba. Wśród nich, ten najważniejszy, pokazujący temperaturę oleju. Gdy żółta wskazówka przesunęła się w cieplejsze rejony, mogłem mocniej wyprostować prawą nogę. Delta przez chwilę wystawia moją cierpliwość na próbę Ach, turbosprężarki sprzed lat! Dzisiejsze urządzenia tego typu są niewielkie i naszpikowane technologią, która robi wszystko, by kierowca nie musiał na nic czekać. Wciska się gaz, a samochód natychmiast, liniowo nabiera prędkości. W Delcie jest oczywiście inaczej. Po komendzie „cała naprzód!” najpierw nic się nie dzieje. „To już, to wszystko?” – zadałem sobie pytanie w głowie, ale samochód wtedy postanowił udzielić mi odpowiedzi. W bardzo brutalny sposób. To naprawdę szybki wóz Gdy turbosprężarka dojdzie do głosu, plecy kierowcy zostają przyspawane do pasiastego oparcia, a wskazówka prędkościomierza pnie się w górę jak szalona. Na szczęście zabawa nie kończy się zbyt szybko, bo Integrale nie ma nic przeciwko wysokim obrotom. Co dzieje się później? No cóż, należy szybko wrzucić wyższy bieg, a potem wszystko powtórzyć. Według danych technicznych, zdrowa Delta HF Integrale 8V (a ta na pewno nie choruje) osiąga 100 km/h w około 6,5 s. Nawet dzisiaj to dobry wynik, a ponad 30 lat temu musiał być niesamowity. Delta dzięki napędowi na cztery koła rusza jak z procy, a na zakrętach nadal jest stabilna i gotowa do szybkiej zmiany kierunku. Smaku dodaje ścieżka dźwiękowa Odgłos wydawany przez czterocylindrowy, dwulitrowy motor sam w sobie nie jest specjalnie ciekawy. Na tej płycie wokalista schodzi jednak na dalszy plan, przyćmiony przez sekcję instrumentalną w postaci turbosprężarki, dolotu czy dyferencjału, które świszczą, syczą, sapią i wyją. Efekt brzmi jak wprost wyjęty z OS-u. Brakuje tylko komend pilota wydawanych z prędkością karabinu i z dziwnym akcentem. Jestem przekonany, że Lancia Delta Integrale i dziś doskonale sprawdziłaby się na trasie jakiegoś rajdu. Niestety, nie będzie tanio. Lancia Delta Integrale: ceny Czasy, w których Delty były widywane na trasach lokalnych, półamatorskich imprez, już dawno minęły. Słabe egzemplarze poszły na części, ewentualnie skończyły życie na drzewach albo w zgniatarce, po tym jak diagnosta powiedział „z takimi dziurami w podłodze nie przepuszczę”. Mimo że produkcja tego modelu trwała aż do 1994 roku, populacja Lancii nie jest duża i stale się kurczy. Mniej więcej dekadę temu dało się kupić Integrale za ok. 30 tysięcy złotych. Dziś trzeba zmienić walutę. Samochód widoczny na zdjęciach jest na sprzedaż i wyceniono go – owszem – na 31 500, ale euro. Podobno wersja 8V jest pierwsza w kolejce do nabierania wartości, więc nieprędko zrobi się taniej. Słabe egzemplarze da się znaleźć za ok. 80 tysięcy złotych, ale przez pierwsze miesiące będzie się z nich cieszył tylko nasz mechanik. Z kolei w przypadku cen odmian Evo (wspomniane 60-80 tysięcy euro, czyli 280-370 tysięcy złotych) specjaliści zaczynają mówić o bańce cenowej. Kiedy pęknie? Któż to wie! Klamka na klapie wygląda jak z Poloneza. Tak czy inaczej, to nie są kwoty, które zachęcają do założenia kasku i pojechania Deltą na wąską, szutrową dróżkę między drzewami. Szkoda, bo czułaby się tam jak w domu. Czapki z głów przez każdym, kto nie boi się zabierać różnych „rajdowych legend” w ich naturalne środowisko. Nie, ciepły garaż nim nie jest. Zdjęcia: Tomasz Domański

lancia delta integrale hf martini